Doherty放大器最重要的特性是负载调制（load modulation），它完美地合成了两个放大器的不对称输出功率。在小功率等级下只有一个放大器（称为载波放大器，carrier amplifier）以低功率电平工作，并且在相同功率等级下Doherty 功放的效率是采用两倍大放大器在相同输出功率等级下所获得的效率的两倍。

Melexis公司的MLX90132是13.56MHz全集成的多协议NFC/RFID收发器，可处理亚载波频率106kHz~848kHz，高达848kbps，双路驱动器架构把外接元件数减少，能向合适的天线负载提供高达70mW的RF功率。器件和ISO/IEC 18092 (NFC)，ISO/IEC 14443 A1与B2， ISO/IEC 15693以及ISO/IEC 18000-3 模式1兼容，主要用在汽车接入和起动， 汽车发动机防盗，汽车诊断和汽车租赁。

针对传统输变电设备在线监测系统难以满足故障定位精确、多参数集中监测的现状， 提出一种新型输变电设备在线监测系统架构， 并重点研究了用于状态监测的智能电子装置( IED) 。设计了一种基于射频识别( ＲFID) 技术的状态监测 IED， 主要由微处理器、温度传感器、电流传感器、电压传感器和一种有源 ＲFID 芯片构成。仿真与测试结果表明: IED 天线回波损耗约为 － 13． 1 dB， 载波频率为 865． 8 MHz 时，IED 最大读写距离为 18 m， IED 驱动电流和工作电流分别为 520， 210 μA， 性能优于 SL9000A。

射频识别技术(RFID，即Radio Frequency IdenTIficaTIon)是一种基于雷达技术发展而来的识别技术。文章论述了如何研制了RFID读卡器射频电路的相关信息，包括零中频解调技术、载波电路、信号调制电路及射频功率放大电路，并给出射频电路模块结构的方案，这对简化传统的射频电路，推广射频识别(RFID)技术在工业自动化和交通控制等众多领域有重要意义。

介绍了机动车电子标识阅读器的技术原理和有关技术要求，简要说明了机动车电子标识阅读器硬件、软件的设计实现，并对其关键技术作了初步介绍。

室内传统的定位方法(如GPS)无法实现准确定位，而UHF RFID标签定位因其反应快、设备简单、体积小等优点成为人们的重点研究目标。为解决RFID基于接收信号强度测距法定位精度不高的问题，使用美国Impinj公司IndyR1000射频开发板和R420射频阅读器，通过读取信号能量和载波相位变化值，获得标签与阅读器天线之间的距离信息，通过算法优化最终实现精确定位。

笔者创新采用内嵌USB接口的单片机和EM4095设计USB接口ID读卡器，同时介绍一种新的解码技术，使得载波频率偏移不影响解码，而且无需检测信号的边沿状态，能够更可靠、快速读卡。

1 引 言 　　射频识别(RFID)技术作为一种新兴的自动识别技术，近年来在国内外得到了迅速发展。目前，我国开发的RFID产品普遍基于中低频，如二代身份证、票证管理等。在超高频段我国自主开发的产品较少，难以适应巨大的市场需求以及激烈的国际竞争。超高频(UHF)标签是指工作频率在860～960 MHz的RFID标签，具有可读写距离长、阅读速度快、作用范围广等优点，可广泛应用于物流管理、仓储、门禁等领域。为适应市场需求，本文以EPC C1G2协议为主，ISO/IEC18000.6为辅，设计了一种应用于超高频标签的数字电路。 　　2 UHF RFID标签的工作原理 　　射频识别系统通常由读写器(Reader)和射频标签(RFID Tag)构成。附着在待识别物体上的射频标签内存有约定格式的电子数据，作为待识别物品的标识性信息。读写器可无接触地读出标签中所存的电子数据或者将信息写入标签，从而实现对各类物体的自动识别和管理。读写器与射频标签按照约定的通信协议采用先进的射频技术互相通信，其基本通讯过程如下。 　　(1)读写器作用范围内的标签接收读写器发送的载波能量，上电复位; 　　(2)标签接收读写器发送的命令并进行操作; 　　(3)读写器发出选择和盘存命令对标签进行识别，选定单个标签进行通讯，其余标签暂时处于休眠状态; 　　(4)被识别的标签执行读写器发送的访问命令，并通过反向散射调制方式向读写器发送数据信息，进入睡眠状态，此后不再对读写器应答; 　　(5)读写器对余下标签继续搜索，重复(3)、(4)分别唤醒单个标签进行读取，直至识别出所有标签。 　　3 UHF RFID标签的结构及系统规格 　　UHF RFID标签的示意图如图1所示，由模拟和数字两部分组成。模拟电路主要包括天线、唤醒电路、时钟产生电路、包络检波电路、解调电路和反射调制电路;数字部分主要实现EPC通信协议，识别读写器发出的命令并执行，如实现多标签阅读时的防冲突方法、执行读写器发送的读写命令、实现读写器和标签的通讯过程以及对输出数据进行编码等。协议规定的标签系统规格如表1所示。 　　 　　图1 UHF RFID标签的示意图 　　表1 UHF RFID标签系统规格 　　 　　4 标签数字电路的设计方法 　　4.1 电路的整体系统设计 　　经过对协议内容的深入研究，本文采用Top.down的设计方法，首先对电路功能进行详细描述，按照功能对整个系统进行模块划分;再用VHDL硬件描述语言进行RTL代码设计并进行功能仿真;功能验证正确后，采用EDA工具，

在分析密勒调制副载波技术的基础上，根据其编码特征，设计了一种简单的解码器。首先对来自标签的突发数据帧进行异或运算，然后根据异或运算结果解码，最后根据解出码判断数据帧的开始与结束。

介绍了一种基于AS3992芯片的远距离RFID读写器设计。通过AS3992内部集成的模拟前端和协议处理系统，配合基带的MCU控制，实现了在通信频率840 MHz~960 MHz内发射功率可调、天线接口可切换等实用功能。为了达到更远的传输距离,使用了多种阻抗匹配网络对微带线阻抗进行微调，且对输出功率加以检测，有效防止了盲目增大发射功率导致接收干扰而影响识别距离的问题。设计了4个天线接口，扩展了读写器的应用距离，同时减少了单天线的盲区，降低了误码率。

考虑到药品标签应用时所需容纳的信息量，应采用半主动式及主动式电路。目前按载波频率分为低频射频卡、中频射频卡和高频射频卡。低频射频卡主要有125kHz和134.2kHz两种，中频射频卡频率主要为13.56MHz，高频射频卡主要为433MHz、915MHz、2.45GHz、5.8GHz等。

本文采用零中频方案，通过仿真分析收发单天线读写器的射频模块指标设计，克服收发单天线读写器比收发双天线隔离度差的问题，制定出合理的发射载波信号的相位噪声指标和接收链路噪声系数及P1dB压缩点指标，从而设计出UHF频段(902MHz-928MHz)高集成度的2组收发单天线读写器射频模块，其输出功率能达到1W，读标签的距离可以达到5米以上。

采用远距离射频技术和单片机技术，设计公交车自动报站系统。当射频卡(公交车站)进入发射天线(公交车)工作区域时产生感应电流，射频卡获得能量被激活;射频卡将自身编码等信息通过卡内置发送天线发送出去;系统接收天线接收到从射频卡发送来的载波信号，经天线调节器传送到阅读器，阅读器对接收的信号进行解调和解码然后送到单片机主系统进行相关处理;单片机通过判断后识别出车站身份，然后将相应的语音信息通过扬声器读出，从而完成自动报站。整个过程无需驾驶员参与，既减轻了驾驶员的工作强度，又确保了公交车的安全性和报站的准确性，该设计具有很高的实用价值。

本文提出了一种新的电子站牌解决方案，该方案通过 使用车载电子标签(RFID)取代车载GPS接收机降低了前期建设成本，通过使用电力线传输车辆位置信息取代GSM短消息，降低了通信费用。

研究了一种用于超高频RFID定位的相位式测距方法，针对超高频载波信号在相位提取过程中会出现整周相位模糊的问题，采取了单频副载波调幅的解决方法。通过离散频谱校正技术得到副载波信号收发相位之差，从而获取阅读器与标签之间的距离信息，然后采用最小二乘法实现对标签的定位。仿真结果表明，离散频谱校正的方法能够保证相位估计的精度，证明了本方案的有效性和稳定性。

UHF RFID是一款超高频射频识别标签芯片。该芯片采用无源供电方式：在收到载波能量后，RF前端单元产生Vdd电源信号，供给整芯片工作。由于供电系统的限制，该芯片无法产生较大的电流驱动，因此低功耗设计成为芯片研发过程中的主要突破点。

在现代社会中，城市路灯设施的功能不仅仅以道路照明为主，同时起到了改善环境质量、促进经济繁荣、美化城市形象的作用，同时，由于大量的能源消耗和由此引起的能源短缺已使得照明节能成为一项十分迫切的任务，对城市路灯的监控与管理需要一种更加稳定、合理、有效的方法，同时对于路灯的故障监测、节能环保等功能也提出了较高的要求。

根据ISO18000-6B协议，从阅读器到应答器的数据传送通过对载波的幅度调制（ASK）完成，数据编码为通过生成脉冲创建的曼彻斯特码编码，速率为40 kb/s；标签返回给阅读器的数据通过FM0编码调制后发送至模拟前端， 经由天线发送至阅读器。

基于传统微带线定向耦合器的方向性和耦合性，利用端口阻抗的失配效应，设计出一种隔离度高、方向性好的改进型耦合器。测试结果表明,改进后定向耦合器的隔离度大大提高，在中心频率915MHz处隔离度高达58.875dB，方向性约为45dB，能有效抑制载波泄漏到接收链路中，能很好地满足902MHz～928MHz频段RFID阅读器收发隔离的需求。

载波相位实时动态差分技术（RTK）是一种高精度GPS定位技术，定位精度达到"厘米"级，它在实际道路驾驶技能自动化考试系统中的成功应用，解决了考车行驶过程中的距离测量问题。给出了该技术在道路考试中实现"车车"之间、"车线"之间距离检测算法及在具体考试项目里的典型应用，并指出应用过程中需要注意的事项。

全球正在开展大量活动来升级电网，使电力能以更有效、更可靠、更环保也更经济的方式传输。其中包括升级电网发电、输配电和计量部分所用的各种设备和技术。这些升级活动的一个重要方面是在各种监控和计量设备中加入通信能力。目前有多种无线和有线通信技术在世界各地进行评估和部署。RF通信已成为许多地区和应用的首选技术，但也面临着自己的挑战。

VWDK是一种载波调制方式，信息速率可以等于载频，又由于传输信号的波形非常接近正弦波，占用带宽很窄，可以实现超窄带的高速数据传输。

固定WiMAX标准基于正交频分复用(OFDM) 技术，使用256个副载波; 该标准支持1.75~ 28 MHz范围内的多个信道带宽，同时支持多种不同的调制方案，包括BPSK、QPSK、16QAM 和64QAM。

应答器采用直流电源供电，它主要由编码电路、载波振荡电路、调制电路和发射电路构成。

本文提出了一种新的电子站牌解决方案，该方案通过使用车载电子标签（RFID）取代车载GPS接收机降低了前期建设成本，通过使用电力线传输车辆位置信息取代GSM短消息，降低了通信费用。

射频识别技术（RFID，即Radio Frequency Identification）是一种基于雷达技术发展而来的识别技术。文章论述了如何研制了RFID读卡器射频电路的相关信息，包括零中频解调技术、载波电路、信号调制电路及射频功率放大电路，并给出射频电路模块结构的方案，这对简化传统的射频电路，推广射频识别（RFID）技术在工业自动化和交通控制等众多领域有重要意义。

智能电网是为了保证电力系统的安全稳定运行应运而生的。它同电力系统的安全稳定控制系统、调度自动化系统被人们合称为电力系统安全稳定运行的三大支柱。我国的智能电网经过几十年风风雨雨的建设，已经初具规模，通过卫星、微波、载波、光缆等多种通信手段构建而成为立体交叉通信网。

典型的医用植入装置由体外部分和植入体两部分组成，二者之间通过射频载波传输能量和信息，这与广泛应用的射频识别技术非常相似。本文分析研究了它们在技术和应用层面的特点，提出了一种基于商用RFID技术及其器件实现的医用植入装置双向通信的设计，对于具体实现过程中的关键技术、必要的技术裁剪和技术扩展进行了较为详细的介绍。

稳定性问题一直制约着RFID电子卡的应用与发展，针对此种问题，介绍了一种应用在汽车安全管理及其自动收费系统等场合的RFID电子卡；重点对这种RFID电子卡的稳定性进行了研究，分析讨论了其载波幅度调制电路出现载波频率点漂移、偏移及杂波产生的各种原因，提出对载波幅度调制电路改进设计作为解决的方法，微带线受外界因素影响小的优点在这种方法中得到充分体现；实验结果证明，该方法提了RFID电子卡的工作稳定性，增强其抗干扰能力。

在宠物管理系统中RFID读卡器是用来读取动物标签信息的，并将信息传输给上住机。RFID读卡器系统主要是由EM4095基站芯片和ATmega88单片机构成的，EM4095基站芯片发射载波并接收、解调标签返回的数据波形。根据ATmega88单片机具有的捕获功能，提出一种结合ISO11 784／11785协议进行Biphase软件解码的方法，获得标签的数据信息。读卡器结构简单、工作稳定，有很好的通用性。

本文要介绍的解码模块是基于ISO/IEC15693标准设计的，实现了从带干扰的返回信号(此信号已经去掉载波)中精确的提取标签信息的功能。此设计直接影响识别的准确性。

介绍基于STMicroelectronics公司CRX14芯片设计的TypeB射频系统，工作频率为13.56MHz，NRZ编码，波特率为106kb/s。阅读器（PCD）到卡（PICC）调制采用10%的ASK，卡（PICC）到阅读器（PCD）调制采用相位键调制的847kHz负载调制的副载波。