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飞机
  • RFID技术最早的应用可追溯到第二次世界大战中飞机的敌我目标识别。由于技术和成本原因,一直没有得到广泛应用。近年来,随着大规模集成电路、网络通信、信息安全等技术的发展,RFID技术进入商业化应用阶段。
  • 现代民用及军用设施使用电子设备繁多,电磁环境复杂,相互干扰严重。一般地,车、船和飞机上的通信设备收发机都集成在一起。以短波通信设备为例,发射机的残余信号在接收机输入端产生的电平达120dBμV(即13dBm)或更高。而接收机所需接收的微弱信号电平可能仅-6~0dBμV(即-117~-113dBm)。
  • RFlD是射频识别技术(Radio Frequency denti-fieation)的英文缩写,又称电子标签,是一项利用射频信号通过空间耦合(交变磁场或电磁场)实现无接触信息传递并通过所传递的信息达到识别目的的技术。RFID的最早应用可追溯到第二次世界大战中用于区分联军和纳粹飞机的“敌我辨识”系统。与目前广泛使用的自动识别技术如条码、磁卡、 IC卡等相比。
  • RFID无线射频识别技术(Radio Frequency IdentificaTIon,RFID)的应用由来已久,最早可追溯到第二次世界大战时,英国空军飞机使用的敌我飞机识别系统。最近RFID无线射频识别技术被广泛应用于物品管理、车辆定位以及井下人员定位等。该技术是一种非接触的自动识别技术,利用无线射频信号通过空间耦合(交变磁场或电磁场)实现无接触信息传递并通过所传递的信息达到自动识别目的。
  • RFID无线射频识别技术(Radio Frequency IdentificaTIon,RFID)的应用由来已久,最早可追溯到第二次世界大战时,英国空军飞机使用的敌我飞机识别系统。最近RFID无线射频识别技术被广泛应用于物品管理、车辆定位以及井下人员定位等。该技术是一种非接触的自动识别技术,利用无线射频信号通过空间耦合(交变磁场或电磁场)实现无接触信息传递并通过所传递的信息达到自动识别目的。
  • 航空维修是一项精细作业,工具的质量、精度、完整性等都影响飞机维修的质量,以至于影响飞行安全。工具的科学管理可以保证工具有效可用,并保证工具完好,不会缺失,所以要进行工具科学管理的研究。在飞机维修过程中使用的各种工具,同资料、设备一样,是飞机维护人员的左膀右臂。在日常的维护工作中,经常使用成百上千件工具,它们的种类繁多、规格复杂、数量很大。因此工具的科学管理,对单位的安全生产、提高劳动效率、改善维护质量、减小劳动强度、加速流动资金周转,都有着十分重要的意义。
  • 为了解决飞机装配过程中的实时数据采集和分析问题,文章提出了一种基于实时信息的飞机装配技术状态管理方法。方法的核心是建立技术状态数据网络模型,利用RFID技术来配置模型;同时,建立沿时间轴的技术状态数据网络,实现装配过程中的信息跟踪、监控、识别及溯源。
  • 射频识别技术最早应用于航空领域,追踪飞机资产。随着技术的发展,感应卡技术、高频智能卡技术及超高频技术逐渐进入安全管理领域,作为企业或机构的安全管理系统,保障安全,并提高运营效率和解决成本。尤其在安全身份验证领域,其技术被广泛应用于门禁管理、电脑安全登录、物流等领域。
  • 利用无线射频识别系统(RFID)来加强对行李的追踪、分配和传输,提高安全管理,以避免误送情况的发生。通过对每件行李贴上RFID电子标签,RFID电子标签中记录了关于飞机乘客的各种信息,如航班号、停机位、起飞时间等信息,当行李从乘客的受众委托机场行李运输接管,以此为始其流动的各个控制节点上
  • 近几年来,航空运输服务业持续迅猛扩张,各地机场也在为提供尽可能的快捷服务而想方设法提高工作效率,然而,在一般条件下要想对数百架飞机的日常运行和大量旅客在便利和安全两个方面提供令人满意的服务并不是一件轻松的事情,至少比普通旅客在机场周围观察到的现象要难得多。国内一些规模庞大的国际机场内都是分布着隶属不同航空公司的上千件行李柜,数百辆运输车、手推车和其他经常性从各个区域来回移动的装置等等。
  • 射频识别(RFID)并非新技术,在首次被用于第二次世界大战飞机敌我目标识别后,它逐渐得以广泛运用。这项技术涉及的领域众多,包括智能密钥卡、非接触性支付、大楼保安邻近卡以及收费应用。近年来,由于射频识别的性能提升和标准升级,如EPC Class 1 Generation(Gen)2标准的产生,促使射频识别解读器及标签得到了更广泛的应用,比如国防后勤、医疗保健及企业应用。据一位业内人士估计,在接下来的五年中,射频识别标签的数量将从数百万增长到数百亿。
  • 美国海军用了六个月的时间完成了对飞机部件和集装箱所用到的12,000多个标签的实地测试工作。本文给出了这一项目需要花费的成本、需要克服的困难、项目试验结果以及美国海军意欲拓展这一项目的原因。