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汽车电子
  • 汽车电子标识系统就是RFID在城市交通的典型应用,通过在车辆前挡风玻璃上粘贴汽车电子标识,在城市道路布设读写基站,实时准确的采集车辆信息,从而突破原有交通信息采集技术的瓶颈,实现车辆身份的精准识别、车辆信息的动态采集、交通信息的海量采集,有效提升车辆管理智能化水平,满足城市交通管理应用需求。
  • 基于RFID技术、国密算法的汽车电子标识可以有效实现对车辆的高效、精准识别,在公安部、工信部的大力推动下,无锡作为全国首批汽车电子标识试点应用城市,目前已在重点车辆监管、汽车电子围栏、车辆检验监管、智慧停车管理等方面开展多种类示范应用,取得了较好的成效。将对汽车电子标识的特点、优势、应用经验及展望进行探讨交流。
  • 通过对汽车电子标识在高、低温环境下的性能影响因素进行分析,发现其在高、低温环境下的性能具有一定的降低。针对电子标识在高、低温环境下性能降低的情况,在黑龙江省漠河县和新疆吐鲁番市分别进行应用测试以验证其在实际低温和高温环境下的效果,所测试的数据和方法对建设和推广汽车电子标识系统具有重大意义,且为后续汽车电子标识的改进提供参考。
  • 本项目以北斗导航定位和汽车电子标识(以下简称“北斗+汽车电子标识”)技术为核心,建设一体化的车辆交通大数据平台,并在此平台上建设行业应用方案,运用北斗卫星导航、物联网、动态地理信息系统等关键技术,全方位采集道路、车辆、人群信息,构建精准交通信息采集与处理系统,为解决上述交通问题提供科学的解决方案,在车辆交通一体化过程中发挥重要作用。
  • 汽车电子技术是汽车工业发展的核心技术之一。汽车传感器作为汽车电子控制系统的信息源,是汽车电子控制系统的关键部件,也是汽车电子技术领域研究的核心内容之一,汽车传感器的使用数量和技术水平决定了汽车控制系统的性能。一般一辆普通家用轿车上大约安装几十到近百只传感器,而豪华轿车的传感器数量可达二百余只,主要分布于发动机控制系统、底盘控制系统、车身控制系统和导航系统中。
  • 随着电子技术的发展,汽车电子化程度不断提高,传统的机械系统已经难以解决某些与汽车功能要求有关的问题,因而将逐步被电子控制系统代替。传感器作为汽车电控系统的关键部件,其优劣直接影响到系统的性能。目前,普通汽车上大约装有几十到近百只传感器,豪华轿车上则更多,这些传感器主要分布在发动机控制系统、底盘,控制系统和车身控制系统中。
  • 在二十世纪90年代早期,汽车安全气囊系统就开始大量采用MEMS加速度计。在其后的十年中,MEMS技术的第二次应用浪潮被掀起。
  • 恩智浦半导体把RFID的电子标签技术成功的应用于汽车电子引擎锁:通过汽车与钥匙间的125kHz的无线通讯实现电子身份识别,来判断启动汽车引擎。
  • 《电子信息产业调整和振兴规划》(以下简称《规划》)日前正式发布。通览全文,大力推动业务创新和服务模式创新,强化信息技术在经济社会领域的运用,以新应用带动新增长,是《规划》要传递给我们的主旨。从信息化发展的角度看《规划》,融合、创新、新增点这三个关键词无疑蕴含了最深刻的思想,对这三个关键词的解读,或许将带给我们更多的启示。
  • 于是该篇论文的作者建议RFID企业淘汰目前简单的40位加密技术,使用更先进安全的加密技术,如128位加强加密标准(AES)。只要位数越长,要破解这个密码就越难。
  • 本文试图向中国汽车电子、半导体和通信行业的技术人员概要介绍先进的车载无线通信技术在推动智能交通系统的发展中所发挥的作用,从而为中国汽车电子产业的技术升级提供参考。
  • 本文以07年先施科技(Sense Technology)在北京实施的百万车辆电子标签环保项目为契机,介绍如何利用正在安装的汽车环保信息卡--(汽车电子标签),作为动态交通信息资源采集平台,对机动车进行自动识别,用数字化技术和经济手段实现小汽车、公共汽车和出租车科学管理,科学规划北京交通,舒解车辆拥堵。
  • 为满足汽车消费者对舒适、安全、资讯以及娱乐的需求,以微控制器、微处理器为基础的系统正引爆各种新应用的诞生,以及汽车制造商与晶片公司之间的合作。11月初,在法国举办的一场“国际汽车电子大会(International Automotive Electronics Congress)”,即是因为半导体供应商与汽车制造商之间日益增加的合作,而举办的一场论坛。