再回望我国汽车工业的发展，或许若干年后历史会给其这样一个相对公允的评价：奇迹。即使放眼在全球汽车工业发展中，如此快的速度、如此高的增长率都是绝无仅有的。同时，汽车工业也是我国整个工业发展的一个标竿。
只问方向，不问路程
进入20世纪50年代，我国始建汽车工业，长春第一汽车厂成为梦的发生地。改革开放后的1980年，全国汽车年产量22万辆，1990年达到 50万辆，到1993年第一次突破百万，并自此出现井喷。时至21世纪，从2001年到2007年每年产量增加100万辆，2008年由于全球经济危机，中国汽车产量受影响增长率下滑至3%。而2009年结算为1379万辆，一举超过美国成为产销世界第一。历史上，美国最高年产量为1700万辆，中国汽车工业很有望在今年刷新这一全球产销量最高纪录。
对此，中国汽车工程学会前装备部部长陈长年表示，“现在汽车产量如此之多，我们到底应该高兴还是忧虑？但至少我自己是忧虑多于高兴。能源消耗、大气污染、道路堵塞都是前方亟待解决的问题。再看汽车安全问题，我国车祸死亡率是美国的20多倍，是公路第一杀手。这时我们必须把汽车工业发展的思路进行转换，即必须要做汽车强国。”目前，中国汽车的强国梦已经开始启程，中国汽车工业第一发言人张小局称，“今年是中国汽车由大国到强国的元年，我们希望用十年的时间完成大国之路。”
这时，汽车的电子化的战略地位随之凸显。汽车电子化被认为是汽车技术发展进程中的一次革命，汽车电子化的程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志，是用来开发新车型，改进汽车性能最重要的技术措施。汽车制造商认为增加汽车电子设备的数量、促进汽车电子化是夺取未来汽车市场的重要的有效手段。的确，汽车电子的高附加值为越来越多汽车厂商所感知，但汽车电子对给车进行的全方位转变才将给汽车产业带来无穷深远的影响。
这种影响，将让未来汽车迎来它的解放，由辅助驾驶到无人驾驶，从简单代步工具到智能行车电脑，未来车将摆脱人的控制，成为路上奔跑着的机器人。届时，人省去了控制车的诸多烦恼，却获得了车带来的生活全方位的便捷，车完全成为人们生活中的绝佳助手，能够认清自己的主人和主人的家人，盗车者是无论如何也再无从下手，还有等等许多假设和可能性将会在未来实现。
当然，这一切都要以电子技术为支撑。智能汽车绝不等同于一般所说的自动驾驶，它指的是利用多种传感器和智能公路技术实现的汽车自动驾驶。据了解，智能汽车首先有一套导航信息资料库，存有全国高速公路、普通公路、城市道路以及各种服务设施(如餐馆、加油站、停车场)的信息资料；其次是GPS定位系统，利用这个系统精确定位车辆所在的位置，与道路资料库中的数据相比较，确定以后的行驶方向；道路状况信息系统，由交通管理中心提供实时的前方道路状况信息，如堵车、事故等，必要时及时改变行驶路线；车辆防碰系统，包括探测雷达、信息处理系统、驾驶控制系统，控制与其他车辆的距离，在探测到障碍物时及时减速或刹车，并把信息传给指挥中心和其他车辆；紧急报警系统，如果出了事故，自动报告指挥中心进行救援；无线通信系统，用于汽车与指挥中心的联络；自动驾驶系统，用于控制汽车的点火、改变速度和转向等。
缔元信副总裁张宇中告诉《互联网周刊》，智能车辆是一个集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统，它集中运用了计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等技术，是典型的高新技术综合体。目前对智能车辆的研究主要致力于提高汽车的安全性、舒适性，以及提供优良的人车交互界面。近年来，智能车辆己经成为世界车辆工程领域研究的热点和汽车工业增长的新动力，很多发达国家都将其纳入到各自重点发展的智能交通系统当中。
在此我们只能期待汽车电子技术追赶IT技术的发展速度，那样车的解放就成为了看得见并触摸得到的未来。方向已然明确，就只管风雨兼程奔着“理想国”而去，而不论路途多远，或有多少艰难险阻。
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