3.2系统信息流控制
一个典型的智能停车诱导系统信息流主要由四个部分设备组成：
（1） 路边可变指示标志（VMS）：显示静止或可变停车信息；
（2） 停车场计数装置：实时计算停车泊位的占用情况；
（3） 控制中心：处理停车场的泊位占用情况；
（4） 电信网：实现信息在停车场、控制中心和可变电子信息板之间的传输、交换。
图3 系统软件结构体系框图
图4 系统信息流结构体系框图
4 系统软件结构体系
在停车诱导信息系统的软件实现过程中，需要对系统中的信息采集系统、信息处理系统以及信息发布系统内部进行合理的布设及整合，同时也需要同系统外部的驾驶员行为分析、路网交通控制与管理方式、停车场的经营情况等外部条件进行整合。使得停车诱导信息系统软件在保证其正确性的基础上，进一步加强其实用性，以达到建立停车诱导信息系统的最终目的。具体框图流程见图4。
5 系统算法设计
停车诱导信息系统中，主要算法包括主控计算机关于停车诱导信息的处理算法以及停车场终端车辆检测算法两部分。
5.1停车诱导信息处理算法
在停车诱导信息系统的构建过程中，主控计算机对于数据信息的处理过程是整个系统的核心，因此需要对停车诱导信息系统的算法体系进行分析。在系统中，通过一定的数据处理流程，对采集到的基础数据信息以及预设的系统静态数据信息进行综合分析，可以从路网状态、设施情况预测出停车场泊位的变化趋势，同时结合道路车流的信息，可以制定出合理的停车场诱导信息，以实现对区域静态交通的诱导与控制。具体结构体系见图5。
图5 系统算法结构体系框图
5.2停车场车辆检测算法
停车场车辆信息的采集内容包括：到达及离开车辆的牌照、车型; 到达或离开时刻；停放时长；泊位供给量；空余车位数等。可由停车场进出口设置的收费读卡机或电子标签、空余车位数据采集器、检测器等设施加以实现[4]。
对于单层停车场，空余车位数据采集器利用栏杆机或车辆感应线圈送出的信号，检测车辆的进出数量并得到停车场车位利用情况。
对于多层停车楼，每层各有一个入口和一个出口，在各层入口和出口处均埋设车辆检测线圈，利用这些线圈对进入和离开停车场及各层的车辆计数。对于入口检测，当某层检测到一次车辆通过，则该层空车位数减1，若上一层检测到车辆通过，则该层空车位数减1，同时上一层空车位数加1。对于出口检测，当某层检测到一次车辆通过，在该层空车位数加1，其下一层空车位数减1，直到车辆驶出，各个停车场通过电话线将数据传送至主控计算机，主控计算机将资料整理后再通过无线通信模块将各路口数据传送至可变标志牌。
6 结束语
智能停车诱导系统是一项复杂的系统工程，它的管理涉及规划、建设、交通、公安等部门，管理权即交叉重叠，又分割脱节，不利于停车管理和系统建立。按照适应停车管理需要、合理分工和相对集中的原则，成立最高决策和协调机构，协调交通委员会、规划委员会、公安交通管理局、发改委、物价局、各区县管理委员会、园林局、建设委员会、供电局、电信公司等单位共同进行诱导系统建设。市政府经营性公共停车场管理部门为先期主导，制定系统建设规划方案，进行政策研究，鼓励停车企业参与诱导系统建设，特别是大型停车管理企业，提高停车资源纳入系统的标准，同时带动各区县相关部门，广泛征求意见，形成切实可行的建设经营格局，加大宣传力度，让更多有关管理部门认识到诱导系统给城市交通运行和管理带来的利益，积极促成多家管理单位主动参与、配合，推动项目上马建设的局面。
